Dies und Das zum Jahresbeginn .... | Donnerstag, 16.01.2020, 07:01 Uhr | |
Wolfgang Gockert | » Druckversion zeigen | |
Die Berechtigungskarten 2020 stehen für die neue Saison bereit .... bitte ausfüllen und unterschreiben lassen..... Reminder an die Lehrer: .... nicht vergessen die Medical- und Classrating Ablaufdaten - Eintragungen auf der Berechtigungskartenvorderseite bei jeder Quartalsunterschrift mit den Originalunterlagen "cross-zu-checken" Temperatur unter 0 Grad, Vergaserbrand, Feuerlöscher, zweiter Mann beim Triebwerksstart der Winter ist die Zeit des erhöhten Vergaserbrandrisikos, erst vorige Woche hatten wir den Fall, dass dann die Werft anrücken musste. -- Was passiert ?? Alle amerikanischen Motoren welche wir betreiben, haben hängende Vergaser, also, der Vergaser liegt unter dem Motorblock. Der Lufteinlass, oder eigentlich besser, die Vorwärmbox, also jenes Teil, in welchem wir mit der Vergaservorwärmung zwischen kalter Außenluft und Vorwärmluft umschalten, diese liegt nochmals unter dem Vergaser. So, und genau dort beginnt es normalerweise zu brennen - warum ? Nun, der eingespritzte Sprit folgt der Schwerkraft und rinnt nach unten, ganz nach unten und in der Vorwärmbox gehts nimmer weiter, dort bildet sich ein kleines "Sprit Lackerl". Feuert jetzt ein Triebwerk zurück, speziell bei kalten Wetter (Zurückschlagen, Ventilspieleinstellung, etc.) also schießt eine kurze Flamme statt durch den Auspuff durch den Ansaugtrakt und entzündet den Sprit an dieser Stelle - und schon haben wir ihn beisammen, den Vergaserbrand. -- Was tun wenn's brennt, was sagt das Flughandbuch ? Zuallererst versuchen wir das Triebwerk zu starten, dadurch "fressen" wir die Flammen in den Motor. Dann das Triebwerk bei mittlerer Leistung (die Cessna Handbücher sprechen von 1700 rpm) ein wenig laufen lassen (1-2 Minuten) dann Triebwerk abstellen und die Werft rufen Gelingt es nicht das TW zu starten, Vollgas, Mixer ganz raus und weiterstarten Wieder geht es darum die Flammen in den Motor zu fressen und damit können sie im besten Fall, das Flugzeug nicht anzünden. In beiden Fällen ist es notwendig einen zweiten Mann mit einem Feuerlöscher (!!!! CO2 !!!!!) vor Ort zu haben, welcher ggf. einen auflodernden Brand bekämpfen kann. -- Wie minimieren wir unser Risiko ?? RTFM (read the f... manual), denn Handbuchleser wissen mehr. Einerseits die Emergency Checklist, um im Falle des Falles zu wissen, wie wir mit dem beginnenden Brand umgehen. Andererseits wäre Cessna nicht so groß geworden, würde es nicht in der Normalverfahren Checkliste eine Vorgabe geben, kalte Flugzeuge zum Laufen zu bringen, ohne sie abzufackeln. Die amerikanischen Motorenherstellen helfen sich mit einem einfachen Trick, das Risiko des Vergaserbrandes steigt unter anderem mit zwei Faktoren deutlich an: - mit der Stelle an welcher wir den Benzin einspritzen und somit mit dem Weg welchen der Benzin zurücklegen muss, bis er in die Vorwärmbox gelangt. - mit der Zeit, welche wir dem Sprit geben abzurinnen Diese beiden Risikofaktoren haben wir als Piloten in der Hand. Erstens den Ort an welchem wir den Sprit einspritzen (- keine Spitzfindigkeiten mit der 150iger Cessna bitte - ). Wir können Sprit einerseits mit der Beschleunigerpunpe des Vergasers durch "pumpen" mit dem Gasghebel einspritzen (direkt in den Vergaser und somit knapp über der Vorwärmbox) oder wir spitzen den Sprit mit dem Primer ein. Der Primer ist eine kleine Handbumpe, welche den Sprit nicht knapp über der Vorwärmbox, sondern, ganz oben, direkt bei den Einlaßventilen einspritzt, somit mit maximalem Weg von der kritischen Stelle, der Vorwärmbox, entfernt. Zweitens, wir können dafür sorge tragen, dass wir dem Sprit wenig Zeit zum Rinnen geben. Also, wenn der Flugzeug-Zündschlüssel schon steckt (und noch dazu schon geprüft ist ob der richtige, der sperrende Schlüssel steckt) und sich nicht im Hosensack befindet und mühsam, nachdem wir uns noch abschnallen mussten, aus diesem herausgekramt werden muss, dann sind wir einfach schneller, schneller beim Starten und somit hat der Benzin weniger Zeit zu rinnen und sich letztlich in der Vorwärmbox zu sammeln. Einfach aber effektiv Wie das Verfahren genau funktioniert - checked die Handbücher, dort findet ihr die Details Was bei Außentemperaturen unter Null Grad noch hilfreich ist: ein zweiter Mann mit einem Feuerlöscher parat, dieser kann erstens genau beobachten ob es irgendwo rausqualmt und kann dann ggf. schnell mit dem Feuerlöscher eingreifen. WICHTIG: CO2 Löscher verwenden, die "normalen" Pulverlöscher führen nach dem Gebrauch im Motorrraum zu einem excessiven Werfteinsatz, diese Kosten können wir leicht einsparen. Woran erkennt man den richtigen Löscher ???? ... check die Bilder im Folgenden Betriebsleiter 2020 Kollegen, bitte tragt Euch in die Dienstliste im Reservierungssystem ein - es sind noch Termine frei .... :-) Arbeitszeiten 2019 und 2020 sollte jemand noch 2019er Arbeistzeiten nicht in die Liste eingetragen haben, bitte um kurzes Mail ans office 2020 gibt es keine Papierliste mehr, ausschließlich im OPS am TWR eintragen bitte. AID - Flugkostenaufteilung 2020 werden wir die Startkladde nur mehr stichprobenartig mit dem AID crosschecken. Eintragungen in der Startliste betreffend Kostenteilung und/oder Werftflügen, Gutscheinen, etc. bleiben ab sofort unberücksichtigt. Ausschließlich die im AID gemachte Kostenzuteilung gilt. FSV Wiki ein internes Audit zum Thema "small airport security" hat zu ein paar Anpassungen in der FSV Wiki geführt. Der Abschnitt betreffend der "small airport security", der zugehörigen Schulungsunterlagen, der Testfragen und eine Liste der für ungültig erklärten Ausweise ist ab sofort in den Abschnitten Betriebsleiterdienst und Piloten/Flugbetrieb online. |
Unser Falke im Queranflug auf LOWW | Donnerstag, 09.01.2020, 06:00 Uhr | |
Josef Reithofer | » Druckversion zeigen | |
Bericht von Elisabeth St. und Fotos von Günter M. Erlebnis mit unserem Falken …. oder wie wir plötzlich die Schwelle der Piste 11 (in LOWW) in 1500 Fuß Ameisenkniehöhe queren mussten.... Letzten Montag (Feiertag Hl.Drei Könige) wollten wir mit unserem Motorsegler wieder einmal einen besonderen „Ausflug“ machen. Der ursprüngliche Plan war auf der Sichtflugroute durch Wien (über Klosterneuburg- Donauturm- Freudenau etc.) bis Orth und dann nördlich über Wien nach LOAU zurück. Gesagt getan- der Flugplan war schnell aufgegeben und noch schneller positiv bestätigt. Ein Traumtag wartete auf uns…. Kurz vor Korneuburg bekamen wir die Freigabe, mit der Auflage uns beim Meldepunkt November zu melden… und schon ging es los. Ein gutes Setting und Null Gegenwind machten es uns möglich den Falken zwischen 130 und 140! km/h durch Wien zu „jagen“ -mit einer herrlichen Aussicht auf den Donauturm und den anderen Sehenswürdigkeiten dies- und jenseits der Donau. Kurz vor dem Meldepunkt fiel mir schon auf, dass relativ viele Flugzeuge im Landeanflug auf die Piste 16 in Schwechat waren, aber wir hatten ja eine Freigabe durch Wien durchzufliegen… Bei November wollte der Controller ursprünglich noch dass wir ein Holding fliegen, überlegte es sich aber letztlich anders und wir durften weiter bis.......ja bis er unsere vorgenommene Route kurzerhand änderte. Günter versuchte zwar noch ihm eine Holding pattern über Freudenau „anzubieten“, aber offenbar war ihm der Flugverkehr dieses Feiertages doch zu dicht beziehungsweise die Annäherungsgeschwindigkeit unseres Wanderfalken zu gering ;-( So wies uns der Controller an, die Flughöhe auf 1500ft zu reduzieren und in „Ameisenkniehöhe“ die Schwelle der Piste 11 zu queren und seine Kontrollzone über Sierra zu verlassen… Im Nachhinein gesehen muss ich sagen, dass ich niemals zuvor eine „Anweisung“ lieber ausführte. Im Sturzflug stürzten wir mit unserem Jagdfalken auf die 1500ft, drehten im rechten Winkel auf die Schwelle ein und überflogen sie wie uns befohlen ... …und während wir die Piste 11 querten und ich die viel größeren startenden und landeten „Vögel“ beobachtete, fühlte ich mich zum ersten Mal ihnen ebenbürtig…. |
Wartung unserer Vereinssegelflugzeuge abgeschlossen | Montag, 06.01.2020, 18:52 Uhr | |
Werner Casett | » Druckversion zeigen | |
Vergangenen Freitag und Samstag war es wieder soweit. Die Wartung unserer Vereinssegelflugzeuge, OE5578, OE5382 und OE5226 stand auf dem Programm. Unter der Leitung von Franz E. und Walter S. waren wieder helfende Hände zur Stelle, die fleißig zerlegt, geschmiert, gesaugt, gewaschen, gewachst, poliert, geprüft, vermessen, dokumentiert, zusammengebaut und die Flugzeuge wieder verstaut haben. Da waren alle sehr engagiert und konzentriert bei der Arbeit. Aber auch der Spass ich nicht zu kurz gekommen. Gut geschlichtet passt doch Einiges in die Werft Ups ? Da sind doch glatt einige Teile vom Twin übriggeblieben. Oder doch nicht ? Walter und Günter beim Vermessen Samstag Abend - "Haben Fertig" Herzlichen Dank an Elisatbeth & Christoph St, Günter M, Franz B, Josef L, Josef R, Johannes G und Werner C für die Unterstützung bei der Warteung der Segelflugzeuge sowie an unsere Warte/Prüfer Walter S und Franz E. Wir wünschen Euch ein gutes und erfolgreiches neues Jahr und eine unfallfreie Flugsaison 2020. GLÜCK AB GUT LAND |
Begraebnis von Peter | Donnerstag, 02.01.2020, 21:29 Uhr | |
Wolfgang Gockert | » Druckversion zeigen | |
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Wie verbindet man einen Todesfall mit einer Feier .... | Sonntag, 29.12.2019, 14:08 Uhr | |||
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gaaanz einfach, über die Menschen , über deren gemeinsame Erinnerungen .... So, und für alle die sich jetzt nicht auskennen. Warum in der Biographie Peters Kantinenzeit fehlt, nun, ganz einfach, hierin liegt die Verbindung zum Hier und Jetzt ..... Wohl niemand der in Stockerau gelandet ist und hier was zum Trinken wollte, kannte den Peter nicht. Er war der Griesgram, der auf die Frage "wo man denn hier was zum Trinken bekommt", wortlos, kurz von der Zeitung aufsehend, mit der Pfeife auf die Automaten gedeutet hat. Die Frage nach "wo kann ich denn Kleingeld wechseln", führte manchmal zu einem neuerlichen, diesmal deutlich genervteren Aufblicken von der Zeitung, und einer generösen Geste mit der Pfeife in Richtung zum Münzwechsler. Das war die eine Seite vom Peter, die andere Seite war, dass Peter über über 26 Jahre dafür gesorgt hat, dass bei uns der Nachschub in den Automaten nicht ausging. Und wenn etwas ausgegangen ist, dann sicherlich nicht das Bier, aber, erinnert Euch zurück, auch wenn ihm der Almdudler nicht ganz so wichtig war, dass es uns an Versorgung gefehlt hätte, davon waren wir weit entfernt. 26 Jahre muss man das erst einmal durchhalten, Ware bestellen, die paar Euros aus den Automaten zusammenkratzen und abrechnen, die Automaten am Leben erhalten und befüllen. Keine besonders erfüllende Tätigkeit, zumal das Ganze ein "Groscherlg'schäft" ist, man kann sich damit nicht profilieren und keinen Pokal gewinnen. Man trägt in den Jahren nicht auffällig zum Vereinsergebniss bei, steht in der Generalversammlung nicht im Rampenlicht, aber, man macht etwas für die Gemeinschaft. 26 Jahre ehrenamtliche Tätigkeit im Verein sind eine lange Zeit, verdammt lange. Menschen mit solcheiner Vereinsgeschichte kann der Verein wahrscheinlich an den Fingern einer Hand abzählen, viele fallen mir dazu nicht ein.....
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Frohe Weihnacht ..... | Montag, 23.12.2019, 23:20 Uhr | |
Wolfgang Gockert | » Druckversion zeigen | |
Thomas hat bei der Weihnachtsfeier ein paar interessante Gedanken gesponnen. ... sind Briefe ans Christkind im Angesicht der Datenschutzgrundverordnung überhaupt noch möglich ... können Christkind und Santa Claus mit den Millionen von Paketen, welche Amazon & Co.in der Vorweihnachtszeit ausliefern überhaupt mithalten ... braucht Santa Claus eine EASA Zulassung für seinen Schlitten ... hat Santa Claus mit seinem Übergewicht überhaupt ein Medical ... wenn Santa ein "renewal" seines Class Ratings für Schlitten braucht, wer prüft ihn ... hat Santa im Medical die Eintragung "sic" und muss jährlich von der Oberbehörde medizinisch gegengechecked werden ... ist die rote Nase von Rudolf ganz vorne am Gespann überhaupt zulässig, eigentlich müsste das "red light" ja am linken Wing leuchten ... reicht für diese Änderung ein "minor change" oder muss da ein "major change" beantragt werden ... welche Design Organisation unterschreibt sowas, Boeing ?? Wir sind aber nicht die Einzigen, welche mit solchen Gedanken spielen, Christoph Schneeberger von "meinbezirk.at" macht sich Gedanken zum Thema ob ein Flugzeug für Santas Reise nicht umweltfreundlicher wäre als der Betrieb eines Schlittens mit 9 vorgespannten, furzenden Rentieren. Er kalkuliert auch noch, dass der Betrieb des Schlittens (abgesehen von den Zulassungskosten und den Kosten für die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit durch FAA und EASA) immerhin mit etwa 5400 Euro an Futteraufwand pro Jahr zu Buche schlägt, also etwa 13 mal soviel als eine Reise mit dem Flugzeug nach Wien..... Was wollen wir damit sagen ?? Vergesst den verrückten Alltag, macht Euch einen ruhigen Tag mit Euren Lieben, genießt den Tag und Abend ...frohe Weihnacht Euch Allen |
Weihnachtsfeier 2019 ..... | Freitag, 29.11.2019, 16:16 Uhr | |||
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Kurt Maschek ist verstorben .... | Montag, 25.11.2019, 15:20 Uhr | |
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Oktober 1949, Gründungsversammlung des Stockerauer Flugsportvereines. Anwesend sind: -- Kurt Maschek -- 3 Hähnel Brüder, Fritz Uhl, Harmer und Kos .... 1949 bis 2019, 70 Jahre dem Verein verbunden, noch beim Gröstlfest war Kurt bei uns am Flugplatz zu Gast, vor ein paar Tagen ist sein langes Fliegerleben zu Ende gegangen. Auch wenn er nimmer geflogen ist, er war uns nach wie vor verbunden, immer wieder am Flugplatz zu Gast. Er war einer der Zeitzeugen, einer der Zeugen einer brutalen, einer kriegerischen, einer entbehrungsreichen Zeit, aber auch einer Zeit der Hoffnung, des Aufbruchs und des Aufbaues, und, er hat immer wieder Dinge und Erinnerungen aufgehoben, zusammengetragen, geordnet, aufgeschrieben, er hat sie archiviert. Ein Teil meiner Vereins - Bildersammlung sind Scan's von seinen Negativen, das Waschbergbuch, sein Werk. Daneben hat er noch weitere Bücher über Stockerau geschrieben, den meisten Stockerauern unbekannt, detailverliebtes Wissen über die letzten Kriegstage in Stockerau, das Stockerauer Gaswerk und so weiter. Eine Quelle der Geschichte ist für immer versiegt ...... Ich bin froh von ihm einige Erinnerungen aus erster Hand mitbekommen zu haben, danke Kurt |
Flugplatzfest 2020 ......... | Montag, 11.11.2019, 14:21 Uhr | |
Wolfgang Gockert | » Druckversion zeigen | |
Kollegen das Jahr 2020 naht und es stellt sich die Frage: wollen wir wieder ein Flugplatzfest machen ??? Wir haben ein paar Basisinformationen eingeholt und würden das Thema gerne gemeinsam besprechen. Alle jene, welche Mitmachen wollen, allen jene, welche gute Ideen haben und auch alle jene, welche kritische Ideen zum Thema haben, bitten wir am ..................... 12.11.2019 um 18:00 am Flugplatz zu einem Ersttreffen. |
Michael Smith -- update ..... | Mittwoch, 06.11.2019, 13:30 Uhr | |
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Die Administration betreffend Zoll, etc. wird leider zu aufwändig und daher wird Mike Österreich nicht besuchen sondern umfliegen so, sorry to say, Mike wird nicht bei uns landen Liebe Stockerau-Freunde, Ein spezieller Pilot und sein Flugzeug werden um den 8. November in Stockerau landen. Michael Smith war 2015 Australian Adventurer of the Year, nachdem er, der erster alleinflug mit einem Wasserflugzeug, um die Welt geflogen ist. Einige details zu Mike und seinem Flug finden Sie hier..... http://www.southernsun.voyage/film Jetzt ist Mike auf einem neuen Abenteuer. Sein neues Flugzeug ist die russische SeaBear.. https://www.youtube.com/watch?v=aosZzBQE1XM ... mehr |