Antwort: Man schickt die Nötsch-geprüften Segelflieger mit 2 Anhängern los.

Die Transport-Crew:
Günther Aichinger
Franz Bachmaier
Rudi Frenslich
Gitti Gibisch
Karl Müller
Josef Reithofer
Hr. H. (Name der Redaktion bekannt), Verursacher der ganzen Aktion.

Bei einer nicht ganz gelungenen Landung in Freistadt ist unser Falke OE-9125 über einen Begrenzungspflock gerollt und im Bereich des linken Querruder ziemlich beschädigt worden. Günther Aichinger hat sich bereit erklärt, auch diesen Schaden, wieder zu reparieren, aber dazu muss der Falke erst mal nach Stockerau transportiert werden.

In der Vorbereitungsphase haben wir ausführlich darüber diskutiert, ob und wie der beschädigte Falke transportiert werden kann. Unser Twin-Hänger soll angeblich für einen Falkentransport umgebaut worden sein, aber keiner weis mehr, ob auch die Flächen reinpassen und tatsächlich drinnen war auch noch nie ein Falke.

Aus Sicherheitsgründen beschließen wir dann, doch mit 2 Hängern loszufahren, da wir mindestens 5-6 Personen zum Zerlegen brauchen und daher mit 2 Autos fahren müssen. Da ist es dann schon egal, ob wir einen Anhänger hinten dran hängen haben oder nicht.

Wir packen noch jede Menge Polster, Matratzen, Schaumstoff, Styropor, Zurrgurte, Seile, Zwingen, Holzstaffeln und Werkzeug in die Hänger. Rudi hat als Installateur sowieso die halbe Werkstatt im Bus (Bohrmaschinen, Flex, Schweißgerät usw.) und Günther Aichinger nimmt für alle Fälle noch eine Säge mit. Das Werkzeug zum Rausziehen des Hauptbolzen vergessen wir auch nicht (wäre schon peinlich, wenn 7 Personen mit 2 Hängern ankommen und dann das wichtigste Werkzeug nicht mithaben).

Abfahrt am Samstag um 6:00 (!) in Stockerau, Ankunft in Freistadt um ca. 9:00.
Günther Aichinger wird beim Betrachten des Schadens immer ruhiger, da dieser doch wesentlich größer ist als wir ursprünglich angenommen haben.

Wir beginnen danach gleich mit dem Zerlegen des Falken, das bei der hohen Temperatur zwar ziemlich schweißtreibend ist, aber doch recht zügig voran geht.
Das Verstauen des Rumpfes und der Tragflächen auf den Anhängern ist schon wesentlich schwieriger, da die Hänger für Segelflieger, aber nicht für den wesentlich größeren Motorsegler gebaut sind. Jetzt erweist sich auch die Entscheidung für den 2. Hänger als richtig, da die Tragflächen auf keinen Fall gemeinsam mit dem Rumpf in den Twin-Hänger gepasst hätten.

Nach 3 Stunden und viel improvisieren (Seitenruder abbauen, Höhenruder am Autodach) sind alle Teile des Falken sicher verstaut und nach weiteren 3 Stunden im Auto treffen wir um ca. 16:00 wieder in Stockerau ein.
Und weil’s nach dieser 10-Stunden-Aktion noch nicht genug ist, verstauen wir noch die 2 eigentlich dazu gehörenden Segelflugzeuge für das Segelfluglager in Nötsch auf den Hängern.
An dieser Stelle herzlichen Dank an alle Teilnehmer der Transport-Aktion und an unsere Segelflieger-Kameraden, die zur gleichen Zeit die 2 anderen Segelflugzeuge für den Transport nach Nötsch vorbereitet haben.

aber im Hintergrund läuft einiges ab. Diesmal haben wir nicht nur den Besuch der Kids dokumentiert sondern auch den Einsatz unserer Crew.

Helmut Harringer, verantwortlich für den Flieger.
Vorbereitungen wie Check der Zündung, dass diese nicht durch einen Fehler möglicherweise scharf, Nachbereitungen wie eine Fremdkörperkontrolle und alle Schalter im Flugzeug wieder in die richtige Position zu bringen, konnten wir nicht dokumentieren.....

Schorschi Pohl, verantwortlich für das Ketchup und die Würstelbeilage.
Auch hier gab's natürlich einiges mehr zu tun, als nur die Würstel zu wärmen. Denn Würstel gehen nicht einfach auf den Flugplatz, die müssen eingekauft werden. Dank seiner Angetrauten, durften die Kinder im Trockenen sitzen und hatten keine nassen Popos...

Erich Lehner, der Mann am Turm.
Da der Flugbetrieb bei einem Besuch natürlich nicht ruht, hielt Erich die Stellung am Funk

Wolfgang Spät, der Theoretiker.
Wer ein Kind im Kindergartenalter zuhause hat, soll mal versuchen einem 4 Jährigen die Grundlagen der Fliegerei näherzubringen. Wie etwa, "warum fliegt denn so ein Flugzeug eigentlich" und "stürzen Flieger ohne Motor ab ??".
Wer kein Versuchsobjekt zuhause hat soll's bei den Nachbarn , bei Freunden etc. versuchen, dann wisst Ihr alle welche Aufgabe Doogie übernommen hatte...

Aber nun zum Besuch der Kids, hier einige Bilder der Kindergartentruppe...

PS :Am Abend hab ich dann noch ein Bilderl vom Richard Rettenbacher in der ACO gemacht..

Eilzugstempo kann man den Bauarbeiten nicht gerade anlasten, aber dafür arbeiten die Jungs vom Glaser supergenau.
Wir hoffen, dass die neue Kantine ende der Woche schön langsam fertig wird...

Flugplatzfest:

nochmals der Aufruf an alle Mitglieder,

HELFER GESUCHT, bitte Email an Hannes Bartosch, Wolfgang Gockert oder tragt Euch am Flugplatz in die Helferliste ein

Momentan laufen die Planungsarbeiten auf Hochtouren.

Voraussichtliches Programm:
-- Samstag von 11-20 Uhr:
Fliegen mit unserer Vereinsflotte, Helmut mit der YAK und Konni mit der Fox machen Kunstflug, Katanaformation, Modellflieger haben sich mit tollen Attraktionen angesagt (wahrscheinlich viele Jet's), Rundflüge mit Flächenflugzeugen und Helicoptern.
-- ab etwa 22 Uhr: Abendveranstaltung mit Disco und Nachtaufstiegen von Heißluftballonen

-- Sonntag von 11-17 Uhr Flugprogramm

Für das leibliche Wohl wird gesorgt (Grillhendl und Bratwürstl), zum Trinken wird's natürlich auch wieder was geben....

Der eingeschobene Kursabend findet am Montag, 19.05.2003 um 19:00 Im Schulungsraum statt!

Die Einsatz- und Betriebsleiterschulungen wurden verschoben. Die nächsten Termine werden nach unserem Fest bekanntgegeben!

Aufgrund eines Ausfalles unserer OE-COG für die nächsten etwa 3 Wochen, haben wir einen Ersatzflieger angechartert.
Die OE-ACO darf nur nach Ausfertigung des WVS Formblattes (liegt beim Betriebsleiter auf) geflogen werden. Dies ist notwendig um Kaskodeckung für den Flieger zu haben.
Einweisung- und Flugberechtigung wie bei unserer OE-COG. Preis des Flugzeuges für alle Mitglieder ist 1,96/Minute.

Wer fliegt so vermessen bei Schauer und Dreck? Wer hält seinen Kurs so verbissen
und keck? Es ist der Vater mit Kind und Frau, den Flugschein hat er zwei Wochen
genau.

Oh Vater, wie schaukelt das Flugzeug so wild, wann kommt denn die Nordsee, wann
sind wir auf Sylt? Ach Sohn, verschone mit Fragen mich jetzt, ich glaube, der Wind
hat uns böse versetzt!

Oh Vater, oh Vater, ich seh gar nichts mehr, nur schwarze Waschküche rund um uns
her! Mein Sohn, man findet nun mal die Sicht im Cumulusnimbus meist besser nicht!

Dem Vater grauset, er fliegt geschwind, die Mutter wimmert, es kotzt das Kind. Der
Kreiselkompass klebt fest auf Nord, dafür wandert der andere unmerklich fort.

Man fliegt schon vier Stunden, der Treibstoff wird knapp da blickt der Filius durch
Zufall herab: Sieh` Vater - die Erde, ein Wolkenloch dort! Schnallt fest Eure Gurte,
wir landen sofort!

Es kracht bei der Landung - das Flugzeug ist hin, der Vater blickt starr zu dem
Wegweiser hin: Nur siebenmal einen Kilometer genau ... per Landstrasse nach
Oberammergau!

Nach jedem Flug füllen Piloten ein Formular aus, auf dem sie die Mechaniker über Probleme informieren, die wahrend des Flugs aufgetreten sind, und die eine Reparatur oder eine Korrektur erfordern. Die Mechaniker informieren im Gegenzug auf dem unteren Teil des Formulars die Piloten darüber, welche Maßnahmen sie jeweils ergriffen haben, bevor das Flugzeug wieder startet. Man kann nicht behaupten, dass das Bodenpersonal oder die Ingenieure hierbei humorlos waren.
Hier einige Beschwerden und Probleme, die tatsachlich so von Piloten der Fluglinie QANTAS eingereicht wurden.
Dazu der jeweilige Antwort-Kommentar der Mechaniker. Übrigens ist Quantas die einzige große Airline, bei der es noch nie einen Absturz
gab.

P = Problem, das vom Piloten berichtet wurde.
S = Die Lösung/ Maßnahme des Ingenieurs/Mechanikers.

P: Bereifung innen links muss fast erneuert werden.
S: Bereifung innen links fast erneuert.

P: Testflug OK, Landung mit Autopilot sehr hart.
S: Landung mit Autopilot bei diesem Flugzeugtyp nicht installiert.

P: Im Cockpit ist irgendetwas locker.
S: Wir haben im Cockpit irgendetwas wieder fest gemacht.

P: Tote Käfer auf der Scheibe.
S: Lebende Käfer im Lieferruckstand.

P: Der Autopilot leitet trotz Einstellung auf "Höhe halten" einen
Sinkflug von 200 Fuß pro Minute ein.
S: Wir können dieses Problem auf dem Boden leider nicht
nachvollziehen.

P: Hinweis auf undichte Stelle an der rechten Seite.
S: Hinweis entfernt.

P: DME ist unglaublich laut.
S: DME auf glaubwürdigere Lautstärke eingestellt.

P: IFF funktioniert nicht.
S: IFF funktioniert nie, wenn es ausgeschaltet ist.

P: Vermute Sprung in der Scheibe.
S: Vermute Sie haben recht.

P: Antrieb 3 fehlt.
S: Antrieb 3 nach kurzer Suche an der rechten Tragfläche gefunden.

P: Flugzeug fliegt komisch.
S: Flugzeug ermahnt, ernst zu sein und anständig zu fliegen.

P: Zielradar summt.
S: Zielradar neu programmiert, so dass es jetzt in Worten spricht.

P: Maus im Cockpit.
S: Katze installiert.