Fritz Janach (638 bzw. 418 km) und Rudi Frenslich (455km) fliegt mit ihren eigenen Fliegern sowieso in einer eigenen Klasse, aber auch mit den Vereinsflugzeugen konnten wir ansehnliche Streckenflüge erfliegen:
Gitti Gibisch: 105 km in der Ka-8
Karl Müller: 223 km im Einsitzer und 130 km mit Gabriel Stangl im Twin-Astir
Franz Bachmayer: 130 km in der Ka-8 und 240 km in einem Plastik-Einsitzer
Günter Mayer: 246 km im Einsitzer und 126 km mit Gattin im Twin-Astir
Josef Reithofer: 297 km im Einsitzer und 154 km mit Schorschi Pohl im Twin-Astir
Die Privatflieger Ferdi Höllerer und Herbert Kaschowitz haben am Pfingstsonntag etwas zuviel riskiert und mussten in Aigen bzw. Niederöblarn landen, konnten aber am nächsten Tag mit 180 bzw. 211 km die Depressionsphase wieder überwinden.
Insgesamt konnten wir an 3 Streckenflugtagen über 3500 km im motorlosen Flug erreichen.

Franz Havlicek wurde zwar an den verschiedensten Stellen mit seinem Spatzen gesehen, aber mangels GPS-Dokumentation und nur durch seine Schilderungen sind seine Flüge nicht mehr vollständig nachvollziehbar.
Franz Neubauer, Gerhard Sobotka und Leo Schindler sind eher für’s stresslose Fliegen, sind aber auch jeweils für mehrere Stunden unterwegs gewesen.

Die neu angeschafften GPS-Logger in allen Vereinsflugzeugen haben sich nach einigen Anfangsproblemen (Einschalten vergessen, Speicher vor dem Flug nicht gelöscht, usw.) bewährt und das Auswerten und Vergleichen der Flüge am Abend ist immer wieder recht interessant. Nur die Schilderungen der geleisteten Heldentaten werden jetzt wieder deutlich vorsichtiger, da alle Flüge mit Position, Höhe, Geschwindigkeit, Steigwerten und Luftraumverletzungen im Sekundentakt am Laptop nachvollziehbar sind.

Da das Fluglager sowieso noch 2 Wochen dauert, hoffen wir, dass noch einige gute Streckenflugtage für uns zu Nutzen sind.

In den grauen Jännermonaten kam mir die Idee, mit unserem PPL Kurs einen Flug in die hohe Tatra zu organisieren. Anfang des Jahres erfolgte daher der Aufruf an meine Kollegen, die Lethargie des Winters zu unterbrechen und bei einem Ausflug in die Hohe Tatra mitzumachen.

Zu diesem Zweck trafen wir uns in den Monaten Jänner – Mai mehrmals, um die Termine, die Flugroute sowie die Maschinen festzulegen, die Treffen endeten dann immer in der Luftburg oder im Schweizerhaus, wo dann noch „Benzin geredet“ wurde …

Das Projekt wurde als „Joint Venture“(Anm. d. Redaktion: nur ein gemeinsamer Ausflug) zwischen dem FSV2000 in Stockerau und der TEC Aviation in Vöslau festgelegt, die Auswahl des Fluggerätes fiel auf 3 x Katana DV 20 und 1 x C172.
Da jedes Flugzeug mit 2 Personen besetzt war, wurde die Route so gewählt, dass mit einer Zwischenlandung in ca. der Hälfte der Route ein Umsteigen der Piloten möglich war – wie sich später herausstellen sollte, war am Zielflughafen kein AVGAS verfügbar, und so konnte die Zwischenlandung auch fürs Nachtanken benutzt werden.........Den ganzen Bericht inklusive Fotos gibt es hier zu lesen

Nach der ALJ bekommt jetzt auch unsere DTA eine Avionicverjüngungskur. Das antiquierte KX175 wird ausgebaut und macht einem Garmin 150 Platz. Die Spezialschaltung eines Intercom wird durch ein modernes 4 Platzintercom ersetzt, die maximale Lautstärke des Kabinenlautsprechers sollte auch wieder so sein das man auch bei Vollgas noch was hört und nicht zum Funken die Leistung reduzieren muss....

Derzeit ist die DTA eine Großbaustelle und wird voraussichtlich nächste Woche wieder in Stockerau stehen.
Übrigens, Garmin 150 Anleitungen sind wie üblich bei uns im Schulungsraum erhältlich.

Liebe Kollegen,
was Ihr hier seht, ist eine der umweltfreundlichste Teil der Flotte des FSV Stockerau, wenn man bedenkt wie rasant die Entwicklung in die Richtung der "Joghurtbecher" in den letzten Jahren gegangen ist, kann man mit Recht sagen, dass wir aktiv und mit Nachdruck an der Situation arbeiten, die Umwelt zu entlasten.
Zudem die Flugzeuge auch von den Instandhaltungskosten absolut ok. sind, können wir mit diesen Flugzeugen auch unserem Gedanken von "leistbarer Fliegerei" sicherlich gerecht werden.