 | es wird wieder heiß.... Bitte beachtet, dass auch unsere Triebwerke unter der Hitze leiden. Einerseits haben sie weniger Leistung ob der geringen Luftdichte und andererseits steigen die internen Temperaturen in den Motoren teilweise stark an. Katana: die Katanas sind mit ihren wassergekühlten Zylinderköpfen und luftgekühlten Zylindern relativ temperaturstabil. Dennoch haben alle Katanas zusätzliche Lüftungsschlitze im Getriebebereich und Luft-Stau Einrichtungen im Wasserkühlerbereich um die Temperaturen in den zulässigen Bereichen zu halten. Bitte beachtet, dass trotzdem bei langen Steigflügen mit hoher Motorleistung an der Vx die Temperaturen mglw. an den/die roten Strich/e herankommen. Einzig mögliche Abhilfe in diesem Fall ist einfach schneller zu fliegen um die Triebwerkskühlung zu verbessern. Bitte beachtet, dass in solchen Temperatur-Extremsituationen nicht nur die Öltemperatur steigt, sondern auch der Öldruck ob der sinkenden Viskosität des Öles zu sinken beginnen kann. Teilweise auch in den gelben Bereich rein ...... Cessna und Piper: im Gegensatz zu den Katanas finden wir hier komplett luftgekühlte Motore, welche auf langsame Voll-Last-Steigflüge noch empfindlicher reagieren. Auch hier ist die einzige Abhilfe schneller zu fliegen um die Zylinderkopftemperatur in zulässigen Grenzen zu halten. Wir ersuchen als Halter diese CHT wenn irgendwie möglich nicht über 400°F steigen zu lassen. CHT's über 400°F verkürzen die Lebensdauer der Triebwerke deutlich und steigern das Risiko von kaputten Zylindern im Leanbetrieb.... Wir haben im ersten Halbjahr, resp. im Winterhalbjahr in unserer Datensammlung der OE-DTA und DID, welche wir aus dem EDM 930 auslesen gesehen, dass es defakto zu keinen Überschreitungen der CHT kommt. Jetzt, ob der hohen Aussentemperatur erreichen wir das 400°F Limit aber doch recht oft. Eine schnelle Analyse zeigt, dass die Überschreitungen der CHT bei der DTA zumeist geringfügig sind und fast immer am Ende des Steigfluges auftreten. Enroute, oder bei Enroute-climbs finden sich defakto keine Überschreitungen der 400°F CHT. Bei der DID wären die Überschreitungen der CHT relativ einfach zu beherrschen, ein "Spiel" mit den Kühlluftklappen hilft - bei hoher CHT (400°F oder darüber) im Cruise darf man diese ohne weiters auch ein wenig öffnen ...... Vergessene Kühlluftklappen im Highpower-Climb/Enrouteclimb mit hoher Leistung sind im Diagramm deutlich ersichtlich und bringen die CHT schnell in Grenzbereiche, weit über die 400°F |