Einsatzleiterkurs ..... Freitag, 21.04.2017, 16:13 Uhr
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wer noch keinen Einsatzleiterkurs hat und am Stockerauer Flugplatz Betriebs/Einsatzleiter spielen möchte, bitte im office(at)fsv2000.at melden.
Ende Mai, voraussichtlich 27.05.2017, wird in Krems ein Einsatzleiterkurs durch die ACG abgehalten ....

Plätze sind noch frei .......

Vergasereis ??? Mittwoch, 19.04.2017, 19:59 Uhr
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aktuell befinden wir uns in der Jahreszeit, in welcher die Betätigung der Vergaservorwärmung nicht nur ein, im Anflug eingelernter Handgriff ist, sondern der dahinter steckende Mechanismus uns vor Vergasereis und unrundem Motorlauf schützt.

Ist bei -25° und Sicht bis zum Anschlag, oder auch bei 35° plus im Schatten der Griff zur Vorwärmung maximal ein Placebo, sollten wir uns jetzt über die Funktion und Anwendung des Hebels Gedanken machen, denn die Wahrscheinlichkeit "Eis aufzureißen" ist hoch.
Bedenkt, dass die Vergaservorwärmung die gewärmte Luft von einem Wärmetauscher am Auspuff bezieht. Wenn also die Abgastemperatur groß (hohe Leistungseinstellung) ist, kann man von einer deutlich besseren Wirkung der Vorwärmeinrichtung ausgehen als bei geringerer Abgastemperatur im Leerlaufbereich oder geringem "Anflugpowersetting".
Hier noch ein Bild vom Wärmetauscher am Auspuff und von der Vorwärmbox an den Vergasern, der dicke, dunkelorange Schlauch am Auspuffwärmetauscher ist die Warmluftverbindung der Vorwärmung ...




Bitte bedenkt weiters, dass bei Flügen mit verringertem Powersetting oder im Teillastbereich in den aktuellen Wettersituationen sich bereits in dieser Flugphase Vergasereis aufbauen kann und nicht erst im Endanflug.
Wenn man im Anflug unrunden Motorlauf verhindern will, ist das rechtzeitige Ziehen der Vergaservorwärmung daher wirklich wichtig.



zur Info .... Samstag, 08.04.2017, 08:21 Uhr
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die OE-DYU hat die Triebwerkseinlaufphase hinter ihr und tankt ab sofort MOGAS.
Bitte beachten und ev. die Kollegen dabei unterstützen, den richtigen Sprudel zu tanken ......

Ab mittags werden zudem die Fragen der Online-Einweisung verfügbar sein, es steht also der Flieger vollumfänglich dem Vereinsbetrieb, inkl. der Einweisungen neuer Piloten, zur Verfügung.
Have fun, is'n geiler Flieger geworden .....

Luftfahrtkarten .... NEW Edition .... Dienstag, 04.04.2017, 19:21 Uhr
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Rogersdata Karten sind verfügbar, ICAO Karten sind bald erhältlich.
nachdem es immer wieder Fragen zu dem Thema Karten gibt, findet ihr hier Informationenen und Bezugsquellen für die beiden Karten ....

Klick auf die Bilder ..




Schulungsraumreservierungen Freitag, 31.03.2017, 08:02 Uhr
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eine Bitte für die Zukunft, wir stellen gerne unsere Schulungsräume für Informationsveranstaltungen, welche die Fliegerei betreffen, kostenfrei zur Verfügung.
Es ist uns aber wirklich wichtig, dass alle unsere Mitglieder, z.B. über unsere Webseite, von der Veranstaltung erfahren und die Möglichkeit haben, daran teilzunehmen. Auch wenn der Teilnehmerkreis in seiner Anzahl beschränkt ist, bitte ein paar Plätze zur allgemeinen Anmeldung freihalten.

Privattreffen, Firmentreffen oder sonstiges was nix mit der Fliegerei zu tun hat, sind nach Maßgabe der Verfügbarkeit natürlich möglich, jedoch bitten wir für solche Veranstaltungen eine Zustimmung des Vorstandes einzuholen.

VORSICHT .... Dienstag, 28.03.2017, 17:44 Uhr
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Kollegen,
bitte beachtet, dass die DYU, auch wenn wir dzt. einen 172iger Engpass haben, momentan nicht für Platzrunden zu verwenden ist.
Es dauert eh nimmer lang, anfang nächster Woche, haben wir die 50 Stunden beisammen und dann gehen auch wieder Platzrunden......

Cessna - Piper
OE-DID und OE-DKT sind derzeit in der Werft in Krems! Werden wahrscheinlich erst Mitte nächster Woche fertig!
OE-DYU und OE-DTA sind voll einsatzbereit!

Tag eins nach der Generalversammlung Freitag, 24.03.2017, 08:55 Uhr
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Guten Morgen vom neuen Team ....
Gestern verlief die Generalversammlung durchaus emotionell und brachte wichtige Entscheidungen für uns.

1.) Das neue Vorstandsteam wurde mit deutlicher Mehrheit gewählt.
-- Thomas Zimmermann und Hans Habacht sind Obmann und Stellvertreter
-- Wolfgang Gockert und Karl Trabauer sind Kassier und Stellvertreter
-- Rainer Kleyhons und Peter Wilczek sind Schriftführer und Stellvertreter
-- Toni Pfeifer ist unser 7tes Vorstandsmitglied und quasi zbV

Ich denke, ich kann für alle sprechen wenn ich sage, wir freuen uns Euer Vertrauen ausgesprochen bekommen zu haben und werden uns der Aufgabe mit Herz und Verstand stellen.

2.) Marion Zsak und Peter Janda wurden durch die Generalversammlung in den Ritterstand der Mitglieder, in den Stand der Ehrenmitglieder erhoben.

3.) Fritz Janach, Richard Rettenbacher, Kurt Krottendorfer und Birgit Harold werden im kommenden Jahr einen Vorschlag für eine Statutenänderung erarbeiten, speziell in Hinblick auf unsere Mitgliedschaften und wie wir es in Zukunft sicherstellen, dass nicht größere Teile des Vereinsvermögens wie z.B. unsere Liegenschaften ohne dem Wissen und der Zustimmung der Generalversammlung verkauft oder belehnt werden können.

4.) die Diskussion DKT/KEX war erwartungsgemäß die emotionalste. Die Entscheidung fiel denkbar knapp, mit einer Mehrheit von einer Stimme, zugunsten des Erhaltes der DKT aus.
Ich, und ich denke auch alle anderen Mitglieder des Vorstandes, werden das Ergebnis jetzt nimmer diskutieren, es ist eine Entscheidung durch die Generalversammlung gefallen und diese ist zu akzeptieren und umzusetzen.
Wir werden auch im Nachhinein noch immer 1000 Argumente dafür finden, warum die Eine oder die andere Lösung die Bessere gewesen wäre, aber das ist vergossene Milch.
Wir sollten lieber gemeinsam versuchen, aus der Entscheidung das Beste für unseren Club herauszuholen.
Die KEX ist dieses Wochenende noch reserviert, mit dem Eigentümer ist die Rückgabe des Flugzeuges für Anfang nächster Woche abgesprochen .......


Ois geht! Mittwoch, 22.03.2017, 12:56 Uhr
Josef Reithofer » Druckversion zeigen
Irgendwas stimmt hier nicht:

Weil ich ständig danach gefragt werde:
Das Foto haben wir nicht gestellt, sondern die Katana war tatsächlich so hangariert!

Flottenbereinigung ... Sonntag, 19.03.2017, 16:13 Uhr
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zu dem Thema Flottenbereinigung läuft gerade eine Onlineumfrage.
Alle Mitglieder mit bekannter Mailadresse haben ein Newsletter vom FSV Stockerau bekommen, mittels welchem die Umfrage gestartet werden kann. Sollte wer teilnehmen wollen und kein Newsletter bekommen haben, bitte um kurzes Mail an's Office(at)fsv2000.at, ich schick dann das Newsletter nach .....

Generalversammlung ... Teil 2 Samstag, 18.03.2017, 13:05 Uhr
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Neben der Wahl haben wir uns ein weiteres wichtiges Thema auf die Agenda gesetzt, die Flottenpolitik.
Wie das klingt, wir der kleine FSV Stockerau, betreiben eine Flottenpolitik, klingt großkotzig, ist es aber in Wirklichkeit nicht.

Die Auswahl der zur Verfügung stehenden Flugzeuge ist ein wichtiger Punkt für die
  • Sicherheit und die Zufriedenheit der Mitglieder
  • den Vereinserfolg und letztendlich auch für den Flugpreis
  • Nebenher spielen Umweltverträglichkeit und somit die Anrainerakzeptanz eine ganz wichtige Rolle.


Sicherheit - Trainingsbarometer
Die selbst geflogenen Flugstunden pro Jahr verhelfen jedem Piloten zu einem persönlichen Übungsstand was Handlings- und Betriebssicherheit betrifft. Diese Übung, und damit zwangsläufig auch die Sicherheit, wird natürlich größer werden, wenn die Vielfalt der geflogenen Typen sinkt - ich spreche jetzt nicht von Piloten welche 50-100 Stunden im Jahr fliegen und natürlich auf mehreren Typen Handlings und Betriebssicherheit erlangen werden, aber Ausnahmeerscheinungen in unserem Verein sind.
"Otto-Durchschnittspilot" mit 10-15 Stunden im Jahr kann auf einer großen Typenvielfalt einfach nicht sicher unterwegs sein - und sein wir ehrlich zu uns selbst, Sicherheit im Handling macht einen Teil vom Spaß an der Fliegerei aus .......

Zufriedenheit - Ausrüstung
Die Intention ist eine Klare, kein unnötiger Schnickschnack an Bord, aber perfekte Ausrüstung für VFR Flüge, alles was an Bord ist muss funktionieren und ohne Handstände den gesetzlichen Vorgaben der nächsten Jahre entsprechen (da kommt auf viele andere Halter noch was zu)
Denken wir an die Ausrüstung der 172iger, 8,33er Funkgeräte, S-Tpx, Ads-B, Trx-Wrng. Ein, mit den allen wichtigen Navdaten aktualisieres GPS 795, inklusive der Anflugblätter der Flugplätze Europas. Das ist ein perfektes Goodie für unsere Piloten ....
Denken wir an die Austüstung der Katanas (auch wenn dort heuer noch was zu machen ist), erkennt man den Weg schon. GNS 430/S-Tpx/Trx Wrng., zwei unserer Flugzeuge sind mit sogar schon mit Aspen Glascockpits ausgerüstet.

Zufriedenheit - Verfügbarkeit
Es ist für jeden Piloten von Vorteil mit wenigen Einweisungen eine maximale Anzahl von Flugzeuge fliegen zu können, abgesehen vom Trainingsbarometer, bieten sich Vorteile beim Reservieren durch große Anzahl an verfügbarem Gerät.
Die Katana ist hier ganz spitze, eine Einweisung, 5 Flugzeuge zur Verfügung, auch die 172iger ist nicht schlecht, mit geringem Einweisungsaufwand sind 3 Flugzeuge verfügbar

Zufriedenheit - Typenauswahl
Die Katana ist vielleicht ein wenig überwuzelt, die Aquila ist ein deutlich moderneres Flugzeug, aber in Punkto Piloten- und Wartungsfreundlichkeit, in Handling im Schul- und Charterbetrieb, in der Stabilität und Sicherheit kaum zu überbieten.
Warum Cessna die #1 am Weltmarkt ist liegt auf der Hand, einfaches, durch die Typenreihen durchgängiges Handling, hohe Betriebssicherheit. Durch die Umrüstung auf Mogas haben wir die Flugzeuge auch mit den europäschen Spritpreisen konkurenzfähig gemacht.

Vereinserfolg/Flugpreis
das Zauberwort heißt Auslastung und hat den magischen Boden der Quersubventionierung.
Generell versuchen wir alle Flugzeuge kostenrechnerisch in einen positiven Bereich zu bringen, nicht nur durch, leider immer wieder nötige, Preisanpassungen, auch durch strategische Entscheidungen wie Mogasumbauten, Werftauswahl, Attraktivitätssteigerung. Bei etwa 300 Stunden sollten sich die Einnahmen der Fluggebühren und die Aufwände an Fix - und Variablenkosten die Hand schütteln, der Break Even Point erreicht sein. Bringen wir einen Flieger mehr als die rund 300 Std. in die Luft, wird er Geld abwerfen, Geld welches wir nicht für golden Türschnallen am VS Büro (zumindest nicht außen) verwenden, sondern andere Flugzeuge damit quersubventionieren.
Es muss also unser Ziel sein, mit jedem unserer Flugzeuge zumindest einmal 400 Stunden in der Luft zu sein, dann können wir uns die ganze G'schichte auch leisten. Zudem ist das ganze natürlich auch eine Katze welche sich in den Schwanz beißt, weniger Stunden, Preisanpassung, Preisanpassung, weniger Aktzepanz, nochmals weniger Stunden, weniger Stunden Preisanpassung ....
Wir alle zusammen müssen also jenes Produkt finden, welches hohe Akzeptanz hat und somit ohne das es immer wieder gepushed werden muss, genug fliegt.

Umweltverträglichkeit/Anrainerakzeptanz
machen wir uns nix vor, nur weil wir aktuell keine Antainerbeschwerden haben, sind wir nicht als unabdingbares "must have" in deren Herzen verankert. Wir haben deshalb keine Beschwerden, weil wir uns immer wieder darauf besinnen, dass wir nicht unbeschränkt lärmen können und hier eine Verantwortung tragen.
Flugzeuge mit Schalldämpfern, Konzeptionen wie die DV20 und last but not least, müssen wir darauf achten, dass die lauten Flugzeuge möglichst wenige Platzrunden schrubben


Ok. das wissen eigentlich eh alle, warum wird das jetzt lang und breit hier aufgelistet ????
Durch die Rückkehr der DYU sind wir in Zugzwang geraten, speziell der Punkt Vereinserfolg/Flugpreis wird mit einem Flugzeug mehr in der Flotte aus dem 2016er Gleichgewicht gebracht. Wir müssten, wollen wir nicht die Flugstunden - Preiskatze dem Schwanz nachjagen sehen, eigentlich die KEX zurückgeben.
Wenn wir aber ALLE oben angeführten Punkte und nicht nur den Vereinserfolg und Flugpreis in Betracht ziehen, dann wäre das eine falsche Entscheidung, die KEX ist ein Flugzeug, welches perfekt in unsere Flotte passt.

Diese Überlegungen brachten uns nach langer Diskussion dazu, bei der Generalversammlung am 23igsten den Antrag auf Flottenbereinigung zu stellen.
Wir haben die Absicht die DKT zu verkaufen und stattdessen die KEX anzukaufen.

Wir schaffen somit eine klare Linie in der Flotte durch Ausscheiden eines Exoten im FSV Stockerau.




Zum Abschluß noch ein Punkt, das IFR
Durch den, aus Kostengründen dzt. schon laufenden Abbau von bodengestützten Navigationshilfen, wird sich die IFR Fliegerei in den nächsten Jahren massiv verändern.
Nicht nur in Bezug auf die geforderte Ausrüstung der Luftfahrzeuge sondern auch auf dis Ausbildung/Nachschulung der Piloten.
Daher, gibt's in absehbarer Zeit zu dem Thema einen Hangartalk wo Hans Peter Pulker und Peter Wilczek die neuen Regeln umfassend erklären werden.

Wir planen natürlich, dass wir die Ausrüstung unserer Flugzeuge nachziehen, um auch weiterhin IFR fliegen zu können. Die Details dazu werden wir im Laufe des Jahres erarbeiten .....

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